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                凡士林使用——航空維修中不容忽視的細節

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                【摘要】:
                民航資源網2016年6月17日消息:凡士林是石油潤滑油餾份,經深度精制而得的無色、不含任何添加劑、水分和機械雜質的油狀液體;溶于乙醚、氯仿、汽油及苯等有機溶劑;不溶于水;化學穩定性和抗氧化性良好,因具有良好的抗氧化安定性、穩定性和光安定性,廣泛應用于航空維修中,特別是部分封圈的固定和連接部位的封嚴。?  雖然凡士林具有這些優點,但是使用過程中仍然需要注意一個細節,那就是每次使用都要適量,如果凡士林的用量過度也會產生過猶不及的后果。????凡士林使用過量導致部件漏油?  2013年11月年以來,世界B737NG飛機機隊,出現上百起裝機CFM56-7B發動機原裝燃油泵組件起動發動機前或起動過程中大量滲漏燃油的故障,所有燃油泵組件使用時間均較短。?  起初懷疑為燃油泵組件內部碳封嚴損傷造成,但返廠檢查發現僅有個別燃油泵組件存在內部碳封嚴損傷,大部分燃油泵組件內部碳封嚴良好。?  隨后調查發現,燃油泵組件內部有一處的封嚴是封圈,在生產過程中為了讓封圈潤滑及封嚴更加緊密,封圈上需要使用凡士林。但是滲漏的這些燃油泵組件,使用了過量的凡士林,在發動機工作時,燃油泵組件內部壓力建立過程中,封圈因過量的凡士林形成卡阻,不能形成完整的封嚴面,也就不能起到封嚴作用,最終導致燃油從本該封嚴的封圈處大量滲漏。?  返廠后廠家僅對這種原因滲漏的燃油泵組件清潔凡士林,更換封圈,按照正常的量涂抹凡士林后測試正常。????凡士林使用過量導致無法判斷滲漏?  2012年11月,某航空公司完成B737NG飛機裝機CFM56-7B發動機更換工作后,在對新換上的修后發動機進行試車滲漏測試時,地面人員檢查發現換上發動機的附件齒輪箱蓋板處有油液濕跡。按照手冊標準,如清潔后再次試車正常,無需執行任何工作,如試車后仍有滲漏,就需要拆下相關蓋板更換內部封嚴。?  地面維護人員清潔后再次試車,此處仍有濕跡。繼續清潔,繼續試車;如此前后試車4次共計6小時,還是檢查發現有濕跡。地面人員判斷此處封嚴可能有問題,但是由于此處非航線可維護部位,立即聯系發動機修理廠家來排故。?  修理廠家維護人員拆開該處蓋板,檢查封嚴良好,但是此處用于固定住封圈的凡士林較多,維護人員分析由于發動機工作時溫度較高,凡士林融化從縫隙中滲出,使得地面維護人員以為是滑油。清理過量凡士林后更換封圈,再次試車正常。????凡士林使用過量造成部件損傷?  2006年6月至7月間,某航空公司一架B777飛機,連續多次出現空調系統空氣循環機故障,主要表現為空氣循環機軸斷裂,葉片打傷殼體。?  首先懷疑為前部空調系統散熱器由于使用時間長,內部老化掉塊,掉塊進入空氣循環機,造成空氣循環機打傷。但是更換完空調散熱器后,故障依舊。后懷疑為前部進氣門作動器故障,導致空氣循環機超轉,但進行大量排故工作后,故障依舊。?  最后懷疑可能為空氣循環機上游空調管路內壁掉塊造成空氣循環機打傷,通過孔探設備檢查空調管路內壁均正常。但發現某管路接頭處有大量黃色殘留物,后經分析發現為凡士林,該空調管路接頭處使用封圈密封,為方便安裝封圈并讓封圈更好封嚴及潤滑,需要使用適量的凡士林,但在該管路最近一次安裝時使用的凡士林過量,過量凡士林被擠入空調內部管路,在氣流的作用下吹入下游空氣循環機,該機型空氣循環機為空氣軸承,凡士林進入空氣軸承后粘在空氣軸承上,并且將空氣中的灰塵粘住,造成空氣循環機空氣軸承偏心進而使空氣循環機葉輪與殼體碰撞斷裂,打傷殼體。?凡士林使用過量造成空調系統焦糊味?  無獨有偶,過量凡士林對于空調系統的危害不僅有部件損傷,還有可能造成空調系統出現焦糊味。?  2013年6月,某航空公司飛機執行正常航班,飛機起飛后機組接通空調,此時駕駛艙和客艙出現少量焦糊味,機組決定返航,耗油后飛機安全降落。?  地面排故初步判斷可能是航空發動機或輔助動力裝置內部滑油滲漏,滑油在高溫下碳化,產生的焦糊味隨著引氣系統進入空調系統,但孔探航空發動機及輔助動力裝置均正常。試車故障依舊。?  隨后排故人員懷疑可能是液壓系統空氣增壓組件單向活門故障,液壓油反向流入空調系統,液壓油在高溫下碳化,產生的焦糊味進入空調系統,但拆檢液壓系統增壓組件單向活門檢查正常。?  查詢該飛機近期維修記錄,發現該飛機執行航班前一天剛剛完成定檢工作,該定檢中有對左空調系統管路進行相關工作,于是排故人員立即對前日完成工作區域進行拆檢。?  該型飛機空調系統個別管路接頭處由內環有兩道封圈的卡套固定,兩道封圈對兩側的管路進行封嚴。維護人員發現這些卡套內為便于安裝和封嚴涂抹了過量的凡士林,分析判斷過量的凡士林在安裝過程被擠壓進空調管路,在氣流作用下吹向內部高溫部件出現碳化,產生焦糊味氣體,由于該機型駕駛艙空調屬于左空調系統,所以產生的焦糊味隨左空調系統進入駕駛艙及客艙。隨后維護人員立即對左空調系統受影響的部件進行更換,經過試車確認故障最終排除。?  綜上所述,雖然凡士林使用只是航空維修中的一個很小的細節,但是如果使用不當就會給航空器運行產生重大危害,所以航空維修過程中必須嚴格按照手冊要求執行,必須重視細節。?(供稿:中國南方航空股份有限公司新疆分公司飛機維修基地,?民航新聞實時監測系統)

                  民航資源網2016年6月17日消息:凡士林是石油潤滑油餾份,經深度精制而得的無色、不含任何添加劑、水分和機械雜質的油狀液體;溶于乙醚、氯仿、汽油及苯等有機溶劑;不溶于水;化學穩定性和抗氧化性良好,因具有良好的抗氧化安定性、穩定性和光安定性,廣泛應用于航空維修中,特別是部分封圈的固定和連接部位的封嚴。

                 

                  雖然凡士林具有這些優點,但是使用過程中仍然需要注意一個細節,那就是每次使用都要適量,如果凡士林的用量過度也會產生過猶不及的后果。

                 

                      凡士林使用過量導致部件漏油

                 

                  2013年11月年以來,世界B737NG飛機機隊,出現上百起裝機CFM56-7B發動機原裝燃油泵組件起動發動機前或起動過程中大量滲漏燃油的故障,所有燃油泵組件使用時間均較短。

                 

                  起初懷疑為燃油泵組件內部碳封嚴損傷造成,但返廠檢查發現僅有個別燃油泵組件存在內部碳封嚴損傷,大部分燃油泵組件內部碳封嚴良好。

                 

                  隨后調查發現,燃油泵組件內部有一處的封嚴是封圈,在生產過程中為了讓封圈潤滑及封嚴更加緊密,封圈上需要使用凡士林。但是滲漏的這些燃油泵組件,使用了過量的凡士林,在發動機工作時,燃油泵組件內部壓力建立過程中,封圈因過量的凡士林形成卡阻,不能形成完整的封嚴面,也就不能起到封嚴作用,最終導致燃油從本該封嚴的封圈處大量滲漏。

                 

                  返廠后廠家僅對這種原因滲漏的燃油泵組件清潔凡士林,更換封圈,按照正常的量涂抹凡士林后測試正常。

                 

                      凡士林使用過量導致無法判斷滲漏

                 

                  2012年11月,某航空公司完成B737NG飛機裝機CFM56-7B發動機更換工作后,在對新換上的修后發動機進行試車滲漏測試時,地面人員檢查發現換上發動機的附件齒輪箱蓋板處有油液濕跡。按照手冊標準,如清潔后再次試車正常,無需執行任何工作,如試車后仍有滲漏,就需要拆下相關蓋板更換內部封嚴。

                 

                  地面維護人員清潔后再次試車,此處仍有濕跡。繼續清潔,繼續試車;如此前后試車4次共計6小時,還是檢查發現有濕跡。地面人員判斷此處封嚴可能有問題,但是由于此處非航線可維護部位,立即聯系發動機修理廠家來排故。

                 

                  修理廠家維護人員拆開該處蓋板,檢查封嚴良好,但是此處用于固定住封圈的凡士林較多,維護人員分析由于發動機工作時溫度較高,凡士林融化從縫隙中滲出,使得地面維護人員以為是滑油。清理過量凡士林后更換封圈,再次試車正常。

                 

                     凡士林使用過量造成部件損傷

                 

                  2006年6月至7月間,某航空公司一架B777飛機,連續多次出現空調系統空氣循環機故障,主要表現為空氣循環機軸斷裂,葉片打傷殼體。

                 

                  首先懷疑為前部空調系統散熱器由于使用時間長,內部老化掉塊,掉塊進入空氣循環機,造成空氣循環機打傷。但是更換完空調散熱器后,故障依舊。后懷疑為前部進氣門作動器故障,導致空氣循環機超轉,但進行大量排故工作后,故障依舊。

                 

                  最后懷疑可能為空氣循環機上游空調管路內壁掉塊造成空氣循環機打傷,通過孔探設備檢查空調管路內壁均正常。但發現某管路接頭處有大量黃色殘留物,后經分析發現為凡士林,該空調管路接頭處使用封圈密封,為方便安裝封圈并讓封圈更好封嚴及潤滑,需要使用適量的凡士林,但在該管路最近一次安裝時使用的凡士林過量,過量凡士林被擠入空調內部管路,在氣流的作用下吹入下游空氣循環機,該機型空氣循環機為空氣軸承,凡士林進入空氣軸承后粘在空氣軸承上,并且將空氣中的灰塵粘住,造成空氣循環機空氣軸承偏心進而使空氣循環機葉輪與殼體碰撞斷裂,打傷殼體。

                 

                凡士林使用過量造成空調系統焦糊味

                 

                  無獨有偶,過量凡士林對于空調系統的危害不僅有部件損傷,還有可能造成空調系統出現焦糊味。

                 

                  2013年6月,某航空公司飛機執行正常航班,飛機起飛后機組接通空調,此時駕駛艙和客艙出現少量焦糊味,機組決定返航,耗油后飛機安全降落。

                 

                  地面排故初步判斷可能是航空發動機或輔助動力裝置內部滑油滲漏,滑油在高溫下碳化,產生的焦糊味隨著引氣系統進入空調系統,但孔探航空發動機及輔助動力裝置均正常。試車故障依舊。

                 

                  隨后排故人員懷疑可能是液壓系統空氣增壓組件單向活門故障,液壓油反向流入空調系統,液壓油在高溫下碳化,產生的焦糊味進入空調系統,但拆檢液壓系統增壓組件單向活門檢查正常。

                 

                  查詢該飛機近期維修記錄,發現該飛機執行航班前一天剛剛完成定檢工作,該定檢中有對左空調系統管路進行相關工作,于是排故人員立即對前日完成工作區域進行拆檢。

                 

                  該型飛機空調系統個別管路接頭處由內環有兩道封圈的卡套固定,兩道封圈對兩側的管路進行封嚴。維護人員發現這些卡套內為便于安裝和封嚴涂抹了過量的凡士林,分析判斷過量的凡士林在安裝過程被擠壓進空調管路,在氣流作用下吹向內部高溫部件出現碳化,產生焦糊味氣體,由于該機型駕駛艙空調屬于左空調系統,所以產生的焦糊味隨左空調系統進入駕駛艙及客艙。隨后維護人員立即對左空調系統受影響的部件進行更換,經過試車確認故障最終排除。

                 

                  綜上所述,雖然凡士林使用只是航空維修中的一個很小的細節,但是如果使用不當就會給航空器運行產生重大危害,所以航空維修過程中必須嚴格按照手冊要求執行,必須重視細節。

                 

                (供稿:中國南方航空股份有限公司新疆分公司飛機維修基地,  民航新聞實時監測系統 )